第407章 往沟里带人（5 / 6）

经满了。客运就更不用说了，只要脑子没进水，都不会认为一个25*6*6的双层车厢，比一个25*3*3的单层车厢装的人少吧。

马歇尔觉得这些人一定是小学没毕业，数学都是门卫教的。

还有就是今后的升级潜力，目前中国铁道的载重量可是远远没到顶的，而“两匹马屁股”到了21世纪初基本上就到顶了，再怎么加厚铁轨，加固地基都不行了。不是拖不动，而是因为它太窄了，重心不稳。

事实上到了后来，很多大陆国家都发现了“两匹马屁股”的坑爹之处，要不纳粹德国为什么要搞一个3米轨距的新标准。事实上不止是纳粹德国，美国和苏联都有类似的方案。但那个时候各国大都已经统一了各自的轨距，已经是积重难返了，还要改的话，代价就太大了。然后又是二战和冷战，大伙也就没那个精力去搞了，比起铁路还是蘑菇比较要紧。铁路窄点就窄点吧，将就用就好。

但是这个时代还不算晚，按照原时空的历史，“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”，还得等到1937年，国际铁路协会在1937年制定1435mm（4英尺8?英寸）为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准，并不是因为它最合理，仅仅是当时这种尺寸的铁路最多罢了。虽然当时世界上也有几十种轨距，但当时所占比例都没它高。

目前各个国家的轨距都不一样，同一国家的都不统一，各个铁路公司都有自己的标准。哪怕是英国自己，国内也有十几种轨距，比如英国在战前策划的大西洋铁路，就是2。14米轨距，爱尔兰那边的是1600mm，苏格兰的是1372mm。像美国这种铁路基本上都是私营的国家就更夸张了，各个铁路公司都是自行其事，从0。6米到2。8米都有。

所以现在改的话，还来得及。不过按照现在的发展，当时候到底谁家的才是准轨，还很难说，至少现在人革联国家都全部采用中国的2500毫米轨距了，另外欧亚铁路和中俄贸易铁路，也是使用这种轨距。

当然现在要改轨距的话，美国佬恐怕是最郁闷的，他家的铁路修得实在太多了，40万公里啊。不过呢，这也正是文德嗣现在世界上大肆宣传宽轨好处的原因之一，不但自己发动了宣传机器，还让天顶星等马甲公司也在国外宣传。

因为宽轨的好处都是真的，并且已经成了中国标准，现在已经有了十几万公里，确实也表现出远超窄轨的性能。所以不少外国政府官员和铁路专家在经过实地考察之后，都成为了宽轨的支持者，大