第377章 决定性的两款车型（3 / 4）

化、包括底盘结构是完全相同的。将两台同级别发动机的A6和帕萨特停在一起，打开机盖后你会看见所有的东西都是一样的，毫无别致。因为两款车同属于B5-PQ45平台，它们拥有一样的底盘，N多的零配件都是通用的。

没错，林强生要仿制的就是这两款在国内市场被称为神车的存在，同时它们也是奠定了奥迪和大众在中国汽车市场上霸主地位的两款定鼎之作！

有了这两款无冕之王级别的神车，林强生相信国内来的谈判组一定会满意的，不管他们之前见过了的那款测试车型多么高级，只要让他们见到了这两款神车林强生相信他们一定会倾心于A6和B5独特的外观造型。

虽然这两款车是早期型号，老A6的版本后备箱和帕萨特的差不多，但是它圆滑的前机盖和顶棚都是绝对经典的设计，而老款B5有着更大气的外观。虽然83年的工艺技术达不到2000年的层次水平，例如两款车的大灯就是奥迪100那样的普通组合大灯给它们失分了不少，但这两款车型可以说绝对符合中国人对汽车的欣赏标准和口味！

开发的时限很紧，所以车身上很多组件都是从其他现有车型上“借”过来的，设计制定了零配件布局之后工程师们立刻运用UG软件配合CAD方案进行加工准备，方案输入程序，前期的外观工作就在林强生的催促下用了四天的时间就完成了。

现在的UG软件只是个雏形，它是Unigraphics CAD/CAE/CAM系统的开发商——United Computer公司销售的产品。在使用中UG的工程师会根据客户独特的要求搭建系统平台，当然只要有钱让UG的人驻扎到研究所里都可以。

研究所里有一套小型的汽车加工设备，每个汽车设计公司都有自己的工厂，在输入数据匹配工作环境之后，一块大型镀锌软钢钢板被冲压成型，车壳毛坯从另一端被传送了出来。这是A6车型，紧接着工程师选取了另一款造型数据，另一款B5的车壳毛坯很快被冲压了出来。

工程师们直接手抬着车壳上了焊装线，开始制作白车身。

科迪南对林强生这样高产高速设计车型早已见怪不怪了，他只是有些遗憾林强生这么有才能的汽车设计师偏偏出自没有什么工业设计底蕴的中国。假如林强生是个意大利人的话以他的设计早就在汽车界出名了，而扬名立万恰恰是每个汽车设计师都梦想的是，只有这样才能接到著名汽车厂商的邀请参与新车设计，而林强生在设计出汽车之后的低调行为却让