第856章 开始筹备（3 / 4）

：“施密特总经理说的这个预计是十年之后中国的情况，估计那时候国内的航空需求会大大增加。现在国内只有来往大城市之间干线飞机，中国广大的二三线城市之间大多都没有航线，有的也多是采用老式飞机。十多年后这个情况估计会有很大改观，到时候我们支线客机制造出来就正好赶上市场增长，国内航线大大增加，各航空公司大规模更换新式飞机，这是个很好的机会！”

江同也同意他的观点：“这个情况我们要考虑在内，国内的航线需求和各家航空公司的飞机更新需要！”大家也都点头同意，过后他们肯定是要总结计算国内的航空业情况，确定市场需求。

施密特听过翻译也连连点头，冲着林强生竖起大拇指说道：“林先生说得对，我们非常看好中国大陆十年后的航空业发展！”

众人释然，不过江同等人还是觉得施密特有点太想当然了，中国经济哪能发展得那么快，十年之后也就是96年啊，那时候中国真的需要700架支线客机嘛，再过个十年还差不多。他们预计MPC75最起码也要十五年才能建功，等飞机上天之时，国内的航空业也该增长了，时间正好。

不过他们倒也对施密特的乐观预计保持肯定，外国人认为中国大陆需要这么多的飞机，或许也是有些道理，咱们自己别否定人家的看法了。

两个投资方都这么认为，中航技也没有意见，江同问道：“MPC75是考虑装备哪种动力系统，不是涡浆发动机吗？”

施密特说道：“我们考虑过涡桨发动机的可能，但是这种发动机有一些难点现在无法克服。而涡扇发动机的方案有宝马和罗罗合作的BR715涡扇发动机、美国艾利逊的Gma3014涡浆发动机、德国戴姆勒奔驰的MTURTF-180、美国盖瑞特TFE742和法国的CFM系列。”

他看了一眼林强生：“关于动力系统，林先生有些不同的意见。”

林强生说道：“目前这些发动机机型还都是纸面计划，除了法国CFM可以在几年之内拿出配套的成熟发动机之外，其余的都需要较长时间设计！”

“原来是这样，罗尔斯罗伊斯、宝马、奔驰的MTU这些我们都听说过，但是盖瑞特、艾利逊，他们在航空发动机上的技术实力不怎么样吧？”江同疑惑的问道。

林强生笑了笑：“艾利逊是搞变速器的一家公司，他们在齿轮技术上很有影响力，而盖瑞特是世界上最大的涡轮增压器制造商。两者在单品制造上都很有实力，但是航空发动机的工业