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第902章 仿制F-14飞起来之前的艰辛(2 / 4)

,每一种的滑行,都是有着不同的检测内容的。在机上在环测试完成之后,解决了所有遇到的故障,就开始低速滑行测试,低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度。在战机设计过程中,需要对战机的起飞条件等进行考虑,所以就必须对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求,而低速滑行,就是用来检测战机的这些指标是否跟我们设计的相符合。在这个时候,我们的战机就是一辆三轮车,只不过,我们的这辆三轮车比普通的三轮车更加昂贵,价值好几亿而已……”

这些东西,绝对不是三两句话能够解释的清楚的。

却又不能不解释,诸厚道用最简单的语言来解释最为专业的内容,不过最后这个比喻,倒是让很多人笑了起来。

“你们这三轮车实在是太过昂贵了啊!”江森还是第一次听到这理论。

战机跟三轮车,一种是整个世界上最先进的武器装备,另外一个只是最为普通的东西,再怎么先进,都不可能先进得飞了起来。

“在低速滑行测试有了结果,一直到没有任何的故障,符合我们的设计指标要求的时候,才会进行中速滑行。中速滑行,采用60—100千米/小时范围内的速度,而且每一个速度都得进行测试,就是为了考察战机的纠偏能力。这种实验,仿制F-14从一开始到现在,已经进行了134次,排除了大小隐患以及设计问题228个……”诸厚道介绍中速滑行试验的时候,特别强调了这种试验对整个战机系统故障已经隐患的重要作用。

“不是一开始就检测了很多次,怎么还会有故障?为什么前面没有检查出来,在这样的试验过程中就能够检查出来?”赵紫阳很是不能理解。

按照他的想法,或者按照所有人的想法,战机在一开始就让飞行员在驾驶舱里面进行模拟驾驶,不是应该把战机的各种隐患以及故障都检查出来?

后面的低速滑行都是为了检测战机的性能呢。

中速滑行,不是也应该检测性能?

“确实是为了检测性能,这就是检测战机的纠偏能力。中速滑行跟别的滑行测试不一样之处就是,战机在启动之后,开始在机场跑道上面进行滑行,而整个滑行过程中,飞行员不会对战机做出任何的操作,把战机摆在跑道上,仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧,走不了直线,就说明战机存在问题!导致跑偏的因素很多,可能是外形不对称导致气动力不对称;也可能是起落架有问题-包括起落架安装位置,刹车等等都有可

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