第908章 快到碗里来（1 / 5）

但不管杨辉这时候挖了多大的坑，这里几乎所有的人在听到联合航空发动机公司有可能放弃涡扇支线客机计划的时候，都无不是激动的热泪盈眶。

好家伙，好说歹说终究这也是让联合客机公司那边有可能放弃涡扇支线客机项目了，要知道现在巴航就等着靠EMB-145大杀特杀，绝对不希望再来一位深水巨鳄在市场中搅风搅雨，毕竟巴航也不是没有考察过新舟60飞机，那家伙的机身尺寸可又要比EMB-145大了不少。

要知道现在EMB-145推向市场之后，最受人诟病的正是这款飞机的机身直径问题，就EMB-145飞机那2.28米的直径，再被地板隔断了客舱和下面的货仓、油料空间之后，飞机的过道高度简直是低的令人发指，正常的成年人在过道行走的时候都很难直着腰板，而1+2的一排3座布局也是相当紧凑。

就这些缺点和新舟60相比起来，新舟那完全可以容纳普通成年人直立行走的过道高度，简直就是享受中的享受，而新舟60飞机2+2一排座位的布局也比EMB-145好上了不知道多少，总体来说这EMB-145真要是正面对上涡扇版的新舟60，恐怕就要哭死在一边去。

这完全就是因为新舟60的涡扇版出来之后，同样市场定位的就是庞巴迪的CRJ系列客机，而这CRJ系列在上一位面也确实是同EMB-145之间打的难分难解，这一点肯定是要承认的。

“杨总经理这计划完全是行得通的，现在庞巴迪已经推出了CRJ系列客机，我们巴航的EMB-145系列正是同CRJ打的难分难解，现在正是我们巴航和联合客机公司精诚合作的时候，我们EMB-145系列负责45-70座级别的涡扇支线市场，联合客机公司MPC-75系列负责80-110座的市场，这样的划分就可以把所有的支线涡扇客机市场都照顾到，而CRJ系列则是完全不可能顾忌到整个40-110座的载客区间，最后还不是被我们打败？”

不得不说，这话说的还是稍微有那么一些道理的，至少谁要是真的想覆盖整个40-110座的市场区间，光从一个机身截面上不断发展就包打天下是绝对不可能的，只有分成两个系列才能够分工更加明确，各自在自己的领域可以做到更加适合。

只不过，杨辉可并不会因为这样就放弃用涡扇版新舟60讹诈巴西，咱该有的过程一样都不能少，也做着一副沉思的状态：“说的好像是有那么一点道理，但是联合客机公司现在不能没有新机型研制