第130章 牌照（1 / 5）

上海要对打车软件施行管理办法，这个事其实没有太出乎行业内外的意料。

从去年年底在北京出现“摇摇招车”，全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌，而在进入下半年之后，随着巨头和资本的发力，十二月仅剩下不到10个品牌，一线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。

萌发，生长，催化，厮杀，这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。

北京在年初的时候就有酝酿管理条例，5月份出炉一份于6月1号试行的《北京出租汽车电召服务管理试行办法》，7月份颁布《北京出租汽车手机电召服务管理实施细则》，已经是在尝试把打车软件规范化运营。

只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车，等到打车软件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。

如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理，这是摆在不少城市面前的问题。

上海这次的出手就是一次尝试。

只是，12月27日征询社会和企业意见，要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明，然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证……

这个速度是不是太快了些？

而且，到底是发几个牌照？

业内业外一看上海这个架势，难免腹诽，不会只发1个，不会只把牌照发给“达达”吧？

但不管怎样，消息一经公告，打车软件们就立即发出了申请，希望能够在上海拿到牌照。

上海之前是三大品牌的必争之地，这座城市的管理办法很可能也会起到新的带头作用，那时候就不单单是一个城市市场的事了。

所以，大家全都严肃对待，也捎带着有点汗流浃背。

尤其大黄蜂，上海是起家之地，属于大本营，虽然自达达出现，这个属性被削弱不少，但仍然是公司影响力最大的一个城市。

要是在这里没拿到官方授权，运营固然还能运营，可是，一定会带来诸多不便，更何况，旁边还有虎视眈眈的达达。

黎勇劲这次格外紧张，左思右想，先伸手向百度要钱，再求爷爷告奶奶的让人帮忙探听消息，然后还寄望于百度这个背后金主能够施加影响力。

十一月和十二月，烧钱归烧钱，大黄蜂的用户量也是在实打实增长的，达达在这个事上也必须老老实实的一样跟着烧，甚至烧得更多。